我一向觉着歼六（米格19）挺耐看的。这飞机的风格特别紧凑简练而不失桀。尤其是早年旁边面看过去。

  紧凑就不用说了，米高杨规划这种高性能前哨歼击机从其时的技术水平动身只能是飞机小小的有，发动机大大的有，从老祖宗米格三其实就开端了。

  说它简练是不搞太多花活：水平尾翼不像歼五（米格17）那样支在垂尾的半中腰。我供认歼五那样在外观规划上的确显得挺轻盈的，轻盈得让我觉得不结壮。歼六是很内敛地藏在垂尾下面，只比机翼略高一点。当然了，歼五那样规划并不是因为啥艺术流派的原因，而是四十年代末米高杨规划局对水平尾翼高度对亚跨超音速等不同速度段下的俯仰操作特性有很大的影响还不清楚。比及搞得理解点了，水平尾翼高度就下来了。

  桀是这飞机为寻求高推重比，油箱小故而机身较短，并且那年初还不知道跨音速面积律，所以也没什么蜂腰规划的凹凸有致，便是一简略的纺锤体自始至终。加上那个机头进气道显得越发短胖，足够表现出苏联兵器规划上的暴力美学特色：爷便是傻大笨粗，不服就来干！

  歼六是第一代超音速战争机，所谓第一代的意义便是担任探索超音速是怎样回事。所以，米格规划局在规划米格19的时分也是走一步看一步：发动机用了两台推力挺大的PД9。但翼型呢，却又是8%的厚度，这和后来米格21等第二代超音速战争机的4%薄机翼比较，理论上超音速段的阻力能大出4倍去。所以，后来国内对歼六不管怎样个改法，只需机身不改成蜂腰，机翼厚度不减，光是进步那点发动机推力，速度都别想提上M数1.4去。话说回来，要按那改法，也就等于从头规划一架战争机了。究竟机翼的翼型数据要靠专门的风洞吹出来，不是能靠嘴吹的。机身的精密规划就更需求大型风洞了。扯这些淡关于六七十年代空气动力学研讨只靠着最大才0.6米直径的超跨音速中小风洞来撑门面的我国来说仍是哪凉爽哪待着去比较实际。

  当然了，有所失必有所得。机翼厚度大，反过来在亚音速段的升力系数高。合作较大的翼面积，正常起飞分量下的翼载荷竟然不到300公斤/平方米，和米格17适当接近了。如此一来，在六十年代，歼六的安稳回旋扭转角速度在超音速战争机里独占鳌头。并且，因为推重比高，歼六的海平面爬高率有180米/秒，比米格21的150米/秒还高。并且加快性好，依据美军在巴基斯坦试飞歼六的领会，歼六在从亚音速加快到马赫数1.2之前都比F4“鬼魅”快。当然，歼六的航程短，这是为了更好的进步推重比不得不支付的价值。

  歼六的一个大缺陷是保护量大，和米格21都能算得上是苏联战后初期不注重战争机可保护性的代表。每个飞翔小时均匀修理时刻80小时，大概是美军F4战争机用时的两倍；发动机拆开时刻超越14小时，美军的F4E则是4小时。规划不合理，比方各专业之间的干与太多，给保护人员平添许多无效工作量：比方机械专业在拆开刹车调压器时，需先由特设专业拆下起动箱；在拆开凉气体系5O减压器时，需先由军器拆下右炮。相似这类穿插作业，在歼六飞机上有80处。所以歼六部队的机务人员简直都对它的保护费事形象深入。

  歼六在新我国的疆土防空战争中立下了丰功伟绩：到目前为止，击落敌机数量最多、类型最多的歼击机仍旧是歼六。也是改革开放前对外帮助的主力，巴基斯坦空军和越南空军都配备了歼六。巴基斯坦歼六的战绩现已广为人知。援助越南的歼六是在68-69年期间配备了越军925飞翔团，大概有54架。在1972年参与空战。据越方计算击落美军F4战争机8架（美军证明3架），美方计算击落歼六10架（美空军击落8架，水兵2架）。这个成果尽管不如米格21的战果（越军宣告击落美军F4约103架，美军宣告击落米格21合计92架，其中美空军击落66架，水兵击落26架），但也相去不远，比米格17要好不少。所以，作为第一代超音速战争机，能和更先进的二代们打成这样，的确阐明其规划水平高。

  作为旁观者，仅有感觉惋惜的是：歼六进入越南比较晚，没机会在“滚雷战争”期间与美水兵的F8“十字军兵士”比赛一番。不然，以歼六比F8更优异的水平机动性和笔直机动性，与F8的战争必定会是愈加奇光异彩，令人难忘了。

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