变压站1号主变是90年代的产品，至今己运转了20多年。2003年，该主变通过技能改善从无载调压改为有载调压。经多年的运转，该逐步暴露出一系列问题：本体油温偏高，同比2号主变上层油温要高9至10摄氏度;潜油泵、电扇电机进入毛病高发阶段，冷却体系渗漏油缺点较多等。近几年来，冷却体系的缺点每年达十多次，极度影响主变的安全可靠运转，一起，增加了检修作业量。潜油泵烧坏还导致主变压器本体油中有微量乙炔;冷却体系电扇噪音过大，1号主变又接近主控制室，恶化了值班人员的作业环境。

  冷却体系改善后，当变压器满负荷运转时，环境和温度为+40。C时，主变压器上层油温不超越+70。C，上层油温不大于30K，冷却体系总噪声要比本来噪声有大的下降。

  本来选用七组YF120型冷却器，沿变压器长轴方向安置，面临变压器高压侧右边三组，左面四组。改造后的冷却体系预备运用YF1200型冷却器，所需冷却器数量核算如下：

  K为批改体系：考虑该变电站的海拔高度大于1000M及夏日环境最高温度为40*C1号主变最高上层油温为70*C取K=0.8。

  依据以上核算结果，决议选用四组YF1200型冷却器来进行冷却体系改造。冷却器安置方法与本来的坚持不变，即在主变长轴方向两头各摆放两组冷却器，每两组冷却器选用一组会集支架，用125管道将会集支架与主变油箱进行衔接。

  通过冷却体系阻力与潜油泵流量的联系曲线及潜油泵的扬程特性曲线能确认冷却体系的抱负作业状况点。改造前冷却体系的安置方法为面临高压侧在主变的长轴方向左面会集摆放四组YF120型冷却器，右侧会集摆放三组YF120型冷却器，合计七组YF120型冷却器对主变进行冷却。以左面四组会集冷却器为依据进行阻力核算(疏忽主变本体内部阻力)。每组YF120冷却器参阅油流量选为Ql=40m/h;四组冷却器总油流量为Q=4X40=160m/h，由主变到四组会集冷却器的管道为两进两出，管道公称口径为125，得出每根管道的流量为80m/h。通过核算可得出体系阻力P与每根管道总流量QV1的联系为(核算进程略)：

  依据上式可得出体系阻力P1、每根管道总流量Qv1及单只油泵流量Qvl的联系如表1所示

  由表一数据绘出体系阻力P1与油泵流量QVl的联系曲线,与所用的潜油泵(QB40160/3.0T)的扬程特性曲线就能确认原YF120型冷却体系的抱负作业状况点为G1(疏忽主变本体内部阻力)，见图1，(图中赤色数字和曲线所表明的图形)。

  当四组YF120冷却器一侧的冷却器悉数运转时每组冷却器抱负作业流量为G1=49.6m/h，依据“强油风冷却器的选用及核算”查得YF120的参阅冷却容量为110KW。

  依照改造后方法，以主变一侧两组会集冷却器为依据进行阻力核算(疏忽主变本体内部阻力)。每组YF1200型冷却器参阅油流量选为Q12=80m/h，两组冷却器总油流量为Q=2X80=160m/h。由主变到两组会集冷却器的管道为两进两出，管道公称口径为150，得出每根管道的流量为80m/h，通过核算可得出体系阻力P1与每根管道总流量QVl的联系为(核算进程略)：

  依据上式可得出体系P2、每根管道总流量QVl及油泵流量QVl的联系如表2所示。

  由表二数据绘出体系阻力P2与油泵流量QVl的联系线4.5/2.2V)的扬程特性曲线就能确认改造后的YF1200型冷却体系的抱负作业状况点分别为G2、G3(疏忽主变本体内部阻力)，见图二。(见图中黑色线表明的曲线)

  当变压器一侧的两组YF1200冷却器悉数运转时，每组冷却器抱负作业流量分别为：

  依据阻力核算结果，改造前后主变到会集支架之间的管道油流量均为80m/h，改造前后管道的阻力分别为11.615KPa和5.56757KPa(核算进程略)。可以精确的看出改造前的阻力偏高是因为管道体系中存在两个直角弯管。别的从阻力特性线的比照看出，改造后比改造前的阻力要低。

  由阻力特性曲线得出(在同等条件抱负状态下)：运用6PB1354.5/2.2V油泵时,油流量为85.8m/h;运用6PB1354.6/3V油泵时，油流量为99.1m/h;如考虑主变内部阻力，6PB804.5/2.2V油泵油流量会更低,不能充沛的发挥冷却器的冷却才能。只要选用6PB1354.6/3V油泵才是最隹挑选，因该油泵的扬程特性比较平稳，能较好的发挥冷却器的冷却才能。